Povzeli smo najpomembnejše ugotovitve iz javno objavljenih prispevkov, katere si lahko v celoti ogledate tudi sami. Na koncu prispevkov so namreč dodane povezave. Na testih so želeli izvedeli več informacij o delovanju in obnašanju DJI AVINOX motorja na terenu. Prvo izbrano testno električno kolo je bilo Amflow PL. Objavljamo pa tudi primerjalni test z e-motorjema Bosch CX zadnje 5 generacije in Pinion MGU, ki velja tudi za tehnološko inovacijo v letu 2026.
E-kolo z motorjem DJI Avinox je bilo v zadnjih mesecih preizkušeno v več javno objavljenih testih. Največ testov in primerjav z drugimi e-motorji, kot sta Bosch CX 5 generacije in Pinion MGU, je bilo narejenih z e-kolesom Amflow PL, ki je bil s strani DJI izbran kot ekskluzivno prvo testno električno kolo. V nadaljevanju preberite povzetke teh testiranj. Dodali smo tudi povezave do originalnih testov, kjer lahko izveste še vse podrobnosti. Skušali smo vključiti pomembnejše meritve in opažanja z različnih terenov: glede hitrosti vzponov, realnega dosega z baterijami 600/800 Wh, odzivnosti pri različnih kadencah ter hrupa pri vzponih in spustih.
Večina testiranj je bila narejena na različnih terenih, nekatera samo na ekstremnih. Testne voznike je zanimal odziv e-motorja med vožnjo, porabo baterije oziroma doseg, različne nastavitve pa vse do delovanja celotnega e-kolesa. Saj kot je že omenil eden izmed komentatorjev na naši Facebook strani, je e-motor lahko odličen, ampak morajo biti tudi ostali deli kolesa na enakem nivoju, da bo takšna tudi ocena e-kolesa.
''Sam's bike'' veliki test prvega e-kolesa z DJI AVINOX e-motorjem – Amflow PL
Kot prvega si podrobneje oglejmo test ''Sam's bike'', ki je bil opravljen kot del sodelovanja pri razvoju in optimizaciji prvega električnega kolesa z DJI AVINOX motorjem – AMFLOW PL. Test je trajal več kot šest mesecev in podrobno opisuje vsako lastnost e-motorja DJI AVINOX kot tudi e-kolesa. Istočasno so bile testirane tudi najnovejše pnevmatike Schwalbe Magic Mary Gravity, ki so se izkazale kot izvrstne v kombinaciji z DJI motorjem. Ocenjeno je bilo, da se z njimi za 10-15% izboljša oprijem.
Pomembne informacije o testiranju
E- kolo, ki je bilo na testu, je model Amflow PL Carbon Pro. Njegov karbonski okvir tehta le 2,27 kg. Celotno električno kolo, ki ima vgrajeno baterijo kapacitete 600 Wh, tehta 19,2kg. Model z baterijo kapacitete 800 Wh, tehta 20,6 kg.
Testi so bili opravljeni na kolesarskem trail centru severno od Madrida in tudi izven njega. Kolo je imelo vgrajena 29'' platišča in je progresivno polnovzmeteno ter zelo enostavno za upravljanje. Lahkost in vodljivost dajeta vtis, kot da gre za običajno in ne električno kolo. Preseneti pa, ko kolesar pod seboj začuti lahek e-motor s 120 Nm navora in se poda v klanec, saj je takoj na voljo vsa moč, ki jo potrebuje.
To e-kolo že v nekaj dneh vožnje daje pravi občutek med vožnjo in odzivnost po skokih, zavojih, strminah. Obnaša se podobno kot klasično enduro gorsko kolo vendar s to razliko, da je za uživanje v skokih včasih potrebno tudi upočasniti in izbrati pravo smer, Odzivnost e-kolesa pri skokih je odlična zaradi Fox-ovega zadnjega vzmetenja s 150 mm hoda, ki je brezhibno odzivno.
Električni motor DJI AVINOX je pogonski čudež
E-kolo Amflow PL Carbon Pro poganja zdaj že celotni kolesarski javnosti dobro znani DJI AVINOX z naslednjimi impresivnimi karakteristikami:
- Teža e-motorja je 2,52 kg.
- Delovni navor 105 Nm in max. 850 W v štirih načinih pomoči – Eco, Trail, Turbo in Boost.
- Max. navor 120 Nm in 1000 W moči za 30 sek v Boost načinu.
Test je bil obremenilen, kar pomeni, da je bilo e-kolo večkrat uporabljen v načinu Boost, pri maksimalnem navoru in moči. Zunanja temperatura je bila 35 ℃ in kljub stalnemu kolesarjenju v hrib ni bilo nikdar zaznati pregrevanja motorja.
Upravljanje električnega kolesa – DJI komponente prinašajo inovacije in nove rešitve
Kot že omenjeno, e-kolo poleg Boost načina pomoči motorja omogoča še uporabo Eco, Trail in Turbo načina. Še več, parametre lahko dodatno nastavljate tudi v aplikaciji preko telefona. Na voljo je pet opcij nastavitev, izberete pa lahko tudi samodejno nastavitev, ki omogoča enostavno in naravno vožnjo. Testiranje je pokazalo, da bi bilo smotrno v prihodnje omogočiti tudi prilagoditve v samodejni nastavitvi.
Električno kolo se upravlja preko 2'' OLED zaslona, občutljivega na dotik, in dveh brezžičnih upravljalcev. OLED zaslon je lepo integriran v okvir in deluje odlično. Med testiranjem ga je bilo uporabniku v veselje uporabljati, opaža pa, da bi lahko bile funkcije oblikovane malo bolj minimalistično. Vgrajen ima tudi polnilni priključek, kar je za kolesarja zelo uporabno. Povežete se lahko tudi z aplikacijo na telefonu AVINOX DRIVE, ki je zmogljiva in pregledna ter omogoča popolno upravljanje e-kolesa - https://www.avinox-ebike.com/avinox-system/downloads.
Daljinska upravljalnika sta brezžična in delujeta vrhunsko. Po Samovih izkušnjah, do sedaj najboljša med vsemi. Oblikovana sta minimalistično in se kar zlijeta s krmilom.
Novost DJI tehnologije predstavlja Hallov senzor v zadnjem kolesu, ki ima obliko mini rotorja in zbira informacije o hitrosti, in sicer na osnovi 42 enakomerno razporejenih odprtin. Za primerjavo – pri dosedanji tehnologiji se podatki o hitrosti zbirajo na osnovi enega samega magneta.
Zares impresivna je tudi teža e-kolesa. Zaradi zelo lahke konstrukcije motorja in nove tehnologije baterij je teža vseh električnih komponent s 600 Wh baterijo in ostalimi komponentami (zaslon, daljinski upravljalniki itd.), približno 5,5 kg.
Še bolj zanimiva pa sta velikost električnega motorja in njegova oblika, ki sta pomembna za vgradnjo v okvir električnega kolesa. DJI je tukaj opravil res odlično delo.
Priključek za polnjenje baterije je po njegovo enostaven za uporabo in Sam ocenjuje, da je tukaj DJI opravil nalogo res dobro. Še posebej, ker ga mnogo podjetij ne zna narediti kot je treba.
Kako krotiti izjemne zmogljivosti e-motorja med vožnjo in kakšna je poraba
To e-kolo ima vgrajeno trenutno najmočnejši e-motor v segmentu in pričakovali bi, da ga bo težko krotiti na klancih in razgibanih terenih, vendar je presenetljivo lahko vodljivo, k čemur odlično pripomore zadnji senzor odčitavanja hitrosti na osnovi 42 odprtin. E-motor se odlično odziva pri višjih kadencah med 80 in 120, vendar pa tudi pri manjših daje pričakovano podporo. Po dosedanjih izkušnjah je to najboljši električni motor za električna kolesa za vožnjo v klanec. Pri vožnji imate občutek naravnega in mehanskega. Kar pa je najboljše, z nastavitvami si lahko delovanje e-motorja DJI Avinox prilagodite svojemu načinu vožnje. Tudi, ko se e-motor med vožnjo izklopi, se čuti zelo malo upora in se lahko tudi v tem oziru brez težav primerja z najboljšimi, kot je e-motor Shimano EPA1.
Preverili so tudi hrup delovanja motorja med vožnjo, tako med vzpenjanjem kot spuščanjem. Pri vzpenjanju na makadamski cesti hrupa motorja skoraj ni bilo zaznati. Po klancu navzdol pa je bil zvok motorja slišen, vendar tišji od Shimano in Bosch motorjev, kar lahko pri ogledu posnetka ocenite tudi sami.
Kaj pa avtonomija oziroma doseg? Kakšna je učinkovitost motorja oziroma poraba baterije med vožnjo? Testirana je bila različica z 800 Wh baterijo in glede na moč motorja je bil doseg navdušujoč. V kombinaciji najvišjih stopnjah pomoči (Turbo in Boost) smo prevozili približno 1.450 višinskih metrov. Mogoče bi v prihodnje predlagali še 250 Wh podaljševalnik, ampak to bi veljalo samo za res ekstremne podvige. Je pa DJI že zdaj pripravil 12A polnilec, ki ga zraven te baterije dobite serijsko. Slednji omogoča napolnitev baterije do 75% v samo uri in pol. Poleg tega je majhen in primeren za manjši nahrbtnik, kar je odlična rešitev.
Celoten potek testa si lahko ogledate na You-tube kanalu Sam’s Bikes - https://www.youtube.com/watch?v=KSQyFWVDBFk .
Primerjalno testiranje e-motorjev BOSCH CX 5. generacije, DJI AVINOX in PINION MGU
Zagotovo ne smemo izpustiti zanimivega primerjalnega testa treh najbolj popularnih motorjev e-koles pri pospeševanju na strminah. Tri tehnologije, trije različni pristopi in tri različne izkušnje.
Za začetek in osvežitev spomina naj navedemo nekaj pomembnejših podatkov o primerjanih električnih motorjih, ki jih večina že verjetno pozna:
- BOSCH CX 5 gen. – 85 Nm in 600 W največje moči
- DJI AVINOX – 120 Nm in 1000 W največje moči
- PINION MGU (motor & menjalnik) – 160 Nm in 600 W največje moči
Hitri test pospeševanja v klanec
Testni poligon enak za vse: enaka proga, enako strm klanec, isti kolesar.
V testu pospeška različnih e-koles so bili merjeni časi, ki so ga kolesarji potrebovali od štarta do cilja. Ob tem pa so ocenili tudi delovanje delovanje motorja med vožnjo:
- MESTO - DJI AVINOX - 26,89 s: izjemna moč in hiter odziv pri vseh prestavah; ne zmanjka moči ali oprijema; občutek popolnoma drugačen kot pri ostalih motorjih; omogoča konkretno višje hitrosti v klanec.
- MESTO - BOSCH CX 5. gen. – 33,97 s: brezhiben začetek brez sunkov, odličen oprijem in zadovoljiva pomoč v klancu pri različnih prestavnih razmerjih.
- MESTO - PINION MGU – 34,31 s: dobra pomoč do 4. prestave, pri višjih prestavah pa primanjkuje moči; občutno manjši oprijem med vožnjo.
Najhitrejši in najmočnejši motor je bil DJI AVINOX, ki zagotavlja konstantno moč in odličen oprijem, medtem ko sta BOSCH in PINION nudila zadovoljivo pomoč, a z omejitvami pri višjih prestavah.
Občutek pedaliranja in glasnost motorja
BOSCH CX 5. generacije
Pri pedaliranju nazaj se sliši značilen zvok raglje, ki pa večini kolesarjev ni moteč. Med vožnjo je občutiti rahlo lebdenje, motor pa se zažene z rahlim zamikom po pritisku na pedalo. Odlikuje ga odlična integracija v okvir, saj je pritrjen zgolj z enim vijakom. Med delovanjem je motor prijetno tih in brez ropotanja, kar je bila slabost prejšnjih generacij.
PINION MGU (motor z menjalnikom)
Posebnost tega sistema je kombinacija motorja in 12-stopenjskega menjalnika v enem, ki deluje skupaj s karbonskim jermenom. Tako odpade klasično vzdrževanje verige in kasete, kar predstavlja veliko prednost. Na voljo je izjemen navor kar 160 Nm, vendar samo v prvi prestavi pri nizki kadenci. Podobno kot pri Boschu se pojavi občutek lebdenja in manjši zamik ob zagonu motorja. Slabost je glasnost – v nižjih prestavah je delovanje motorja lahko precej moteče, do pete prestave je mogoče celo preglasen. V višjih prestavah se sicer umiri na sprejemljivo raven, a ostaja glasnejši od ostalih dveh sistemov.
DJI AVINOX
Pri pedaliranju nazaj ni nobenega hrupa, prav tako ni prisotne značilne ročice, kot jo poznamo pri drugih e-motorjih. Motor se zažene takoj, brez zamika in brez občutka lebdenja – odziv je neposreden. Med delovanjem je raven glasnosti podobna Boschu, le pri spustih se pojavi nekoliko več hrupa. A zaradi izjemne moči motorja ta postane celo del zabavne izkušnje in ne predstavlja motečega elementa.
Celotno testiranje si lahko ogledate na naslednji povezavi - https://www.youtube.com/watch?v=UyQpMH4NEtI
Test dosega e-motorjev BOSCH CX 5 gen. in DJI AVINOX z baterijo 800 Wh
Narejena sta bila dva testa. V prvem smo oba e-motorja preizkusili v Turbo načinu pomoči, da smo dobili vpogled v njuno delovanje pri najvišji stopnji zmogljivosti. V drugem testu pa smo prilagodili nastavitve motorja DJI AVINOX, saj ta v Turbo načinu ponuja občutno več navora in moči kot BOSCH CX 5. generacije. Da bi primerjava med obema motorjema potekala na enakovredni osnovi, smo zato vrednosti motorja DJI AVINOX znižali na raven, ki je primerljiva z zmogljivostjo BOSCH CX 5. gen., kar nam je omogočilo bolj uravnoteženo in realno oceno razlik.
Prvi test s tovarniškimi nastavitvami obeh e-motorjev v Turbo načinu
Bosch motor je med testom deloval v območju do 85 Nm navora in največ 600 W moči, medtem ko je DJI AVINOX motor ponujal nekoliko več, saj je dosegal do 105 Nm navora in 850 W največje moči. Obe kolesi sta bili opremljeni z enako baterijo kapacitete 800 Wh, kar je omogočilo pošteno primerjavo med njima.
Po prvih dveh vzponih sta obe bateriji kazali skoraj enako napolnjenost, približno 89 odstotkov, kar je nakazovalo, da je bila poraba energije zelo podobna. Po nekaj dodatnih vzponih se je pokazala majhna razlika, saj je Bosch baterija kazala 76 odstotkov, medtem ko je DJI AVINOX padel na 75 odstotkov, kar je pomenilo rahlo prednost v korist Boscha, čeprav sva med vožnjo tudi nekoliko spreminjala nastavitve moči motorjev. V nadaljevanju se je razlika postopoma povečevala – najprej na tri odstotke in nato že na deset, saj se je dodatna moč DJI motorja na klancih jasno poznala v porabi energije.
Po prevoženih skoraj 39 kilometrih je Bosch baterija kazala še 20 odstotkov napolnjenosti, medtem ko je DJI baterija kazala še štiri odstotke.
Celotno testiranje si lahko ogledate na naslednji povezavi - https://www.youtube.com/watch?v=YWut-BwB72I
Drugi test s prilagojenimi nastavitvami DJI AVINOX motorja, ki so primerljive z BOSCH CX 5 gen.
Poleg prilagojenih nastavitev motorja DJI AVINOX smo pri testu izenačili tudi druge parametre, da bi bila primerjava čim bolj poštena. Pritiski v gumah so bili nastavljeni na 23 PSI v sprednjem in 26 PSI v zadnjem plašču, teža obeh kolesarjev pa je znašala 70 kilogramov. Obe električni kolesi smo nato istočasno preizkusili na enaki progi, kar je omogočilo enakovredne pogoje.
Po prvih nekaj krogih je Bosch baterija kazala 81 odstotkov napolnjenosti, medtem ko je DJI baterija ohranila nekoliko več in pokazala 86 odstotkov. Po precej dodatnih krogih se je razlika še nekoliko povečala, saj je Bosch baterija padla na 69 odstotkov, DJI pa na 75 odstotkov, kar je pomenilo šestodstotno prednost v korist DJI baterije. Zanimivo je, da se je v prejšnjem testu pokazalo ravno nasprotno, ko se je Bosch baterija sprva hitreje praznila, nato izenačila z DJI in na koncu celo ponudila večji doseg. Tokrat pa je DJI ves čas ohranjal majhno prednost, ki se je na polovici poti pokazala kot 49 odstotkov pri Boschu proti 56 odstotkom pri DJI. Proti koncu se je razlika sicer zmanjšala na pet odstotkov, a je DJI še vedno ostal v prednosti.
Končni rezultat je pokazal skoraj prazno Bosch baterijo z enim odstotkom preostale energije ter DJI baterijo s petimi odstotki, pri čemer oba motorja v tem območju že ne delujeta več z optimalno močjo. Tako sta prevozila 47,7 kilometra in premagala kar 1906 metrov višinske razlike, kar daje zelo dobro sliko o realni zmogljivosti obeh motorjev.
Celotno testiranje si lahko ogledate na naslednji povezavi - https://www.youtube.com/watch?v=QKIvjEuYIso&t=20s
