Realni kolesarski doseg za električno kolo z DJI AVINOX motorjem

Tokrat objavljamo poročilo o testiranju realnega dosega z e-motorjem DJI AVINOX z različnimi načini pomoči na naravni kolesarski trasi v Švici, v okolici jezera ob mestu Zűrich. Test je opravil ''Mountain Biking Tube'' in je na ogled na youtube strani z več kot 120.000 sledilci - https://www.youtube.com/watch?v=X93MwhU4lOQ.

Pomembni podatki o testiranju

Za test je bilo uporabljeno električno kolo Amflow PL Carbon Pro z DJI AVINOX motorjem, baterijo kapacitete 800 Wh in skupne teže 21,2 kg.

Opravljene so bile štiri vožnje na enaki kolesarski trasi. Na vsaki vožnji je bila izbrana določena pomoč motorja DJI AVINOX. Električno kolo je imelo na začetku testa vedno napolnjenost baterije 95%, konec testa pa je bil določen pri 3% napolnjenosti baterije. To so idealni pogoji za ohranjanje čim daljše dobe baterije.  Na koncu testiranja je bilo mogoče s preostankom napolnjenosti baterije prevoziti še nekaj kilometrov do doma.

Na začetku testa je bilo opozorjeno, da imajo na doseg pomemben vpliv še nekateri pogoji, ki so bili vključeni med testiranjem:

• Temperatura ozračja je zelo pomemben faktor. Pri hladnem vremenu boste naredili manj kilometrov kot pri sobni temperaturi. Zato je bila temperatura na testu vedno objavljena.
• Teža kolesarja pomembno vpliva na doseg, saj lažji kolesar prevozi več kilometrov. V tem primeru je vse vožnje opravil isti kolesar, zato teža kolesarja ni navedena.
• Veter v prsa pomeni večjo porabo baterije, zato je ta podatek dodan v poročilu.
• Pomemben vpliv na doseg ima tudi pritisk v pnevmatikah. Pritisk v zadnjih pnevmatikah je bil nastavljen na 1,5 bara in v prednjih pnevmatikah na 1,4 bara.
• Testna kolesarska trasa je bila mešanica asfalta, utrjenega makadama, kamenja in veliko klancev, ki so presegali 12%. Realni pogoji.
• Na porabo baterija vpliva tudi kadenca vrtenja pedalov. Na vseh štirih vožnjah je bila uporabljena čim bolj enakovredna kadenca pedaliranja, ki je navedena tudi v poročilu.

Vsaka testna vožnja je bila posneta z GPS napravo Garmin, kjer so bili merjeni in objavljeni naslednji podatki:

• Razdalja
• Višinska razlika
• Povprečno hitrost
• Srčni utrip
• Temperaturo
• Porabljene kalorija
• Hitrost vetra

Rezultati testnih voženj za električno kolo Amflow PL Carbon Pro z različnimi stopnjami pomoči

Rezultati končnih dosegov z različnimi stopnjami pomoči so prikazani v ločenih delih. Pri vsaki stopnji pomoči motorja so primerjalno prikazani glede na rezultate prejšnje pomoči motorja. Tako jih je mogoče neposredno primerjati.

Električno kolo Amflow PL Carbon Pro z ECO pomočjo motorja

Občutek med vožnjo je podoben, kot bi vozil zelo učinkovito polno-vzmeteno električno kolo z malo pomoči. Na 12% klancu je bil izmerjen srčni utrip 142. Za razdaljo 40 km je bilo potrebno 2h in 33 min. Poraba baterije je bila minimalna, električno kolo pa je med kolesarjenjem dajalo občutek kontrole in varnosti. Opazno je bilo znojenje med kolesarjenjem.

Pri srčnem utripu 169 je bilo prevoženih 60 km pri čemer je napolnjenost baterije še vedno kazala 29%. Po skoraj 5 urah in 20 min kolesarjenja je napolnjenost baterije kazala ciljane 3% in končni doseg 85 km. Veliko je bilo klancev, kar je razvidno tudi iz podatkov v tabeli.

Pomembno je vedeti, da se  pomoč motorja pri napolnjenosti baterije 5% avtomatsko zmanjša pri Turbo in Trail načinu pomoči. Že pri 6% napolnjenosti baterije je čutiti zmanjšanje pomoči motorja. Srčni utrip je kazal 140. Kljub temu je bila povprečna hitrost kolesarjenja v klanec še vedno med 20 km/h in 22 km/h.  Tudi v primeru izpraznjene baterije so zadnje prestave še vedno delovale brezhibno. S preostankom energije je bilo še vedno mogoče prekolesariti do doma in to kljub temu, da je na ekranu kazala napolnjenost baterije 0%.

Podatki o prevoženi kolesarski trasi z ECO načinom pomoči in 100% napolnjeno baterijo:

Električno kolo Amflow PL Carbon Pro s TRAIL pomočjo motorja

Občutek med vožnjo je bistveno drugačen kot v ECO načinu pomoči. Motor je dajal več pomoči, vendar enakomerno. Noge so bile med kolesarjenjem manj obremenjene,  pomoč na ravninskih terenih pa je bila takoj manjša. Verjetno bi bila takšna pomoč motorja uporabna v večini primerov. Za razliko od ECO načina pomoči je bil s TRAIL načinom doseg krajši.

Podatki o prevoženi kolesarski trasi s TRAIL načinom pomoči in 100% napolnjeno baterijo:

TRAIL način pomoči nudi zelo dober kompromis. Največja razlika je v klancih, kjer se dosega višje hitrosti in manjše obremenitve. Seveda je tudi poraba baterije večja, vendar pa je cilj mogoče doseči hitreje in z manj porabe moči. Ta stopnja pomoči motorja je idealna za tiste, ki želijo uživati v kolesarjenju brez prevelikega naprezanja.

Električno kolo Amflow PL Carbon Pro s TURBO pomočjo motorja

Ob prvem gibu se je čutila takojšnja intenzivna pomoč motorja. Posledično je bila poraba baterije konkretno večja. Med vožnjo v klance je bilo čutiti vrhunsko delovanje motorja, je pa potrebno biti previden in spremljati napolnjenost baterije. E-motor DJI AVINOX vleče v klance z neverjetno lahkotnostjo s povprečno hitrostjo 23-24 km/h. In to pri naklonu 10%. Zahteven klanec je bil prevožen v samo 19 min, kar je osebni rekord testnega kolesarja.

Podatki o prevoženi kolesarski trasi s TURBO načinom pomoči in 100% napolnjeno baterijo:

Električno kolo Amflow PL Carbon Pro s TURBO načinom pomoči motorja DJI AVINOX nudi daleč največjo pomoč motorja in praktično omogoča kolesarjenje brez naporov. Cena tega je hitra poraba baterije, ki pa presenetljivo ni bistveno nižja, kot je bila dosežena med vožnjo s TRAIL pomočjo. Pri načrtovanju poti je to informacijo potrebno upoštevati, da na klancu slučajno ne ostanete brez podpore baterije.

Električno kolo Amflow PL Carbon Pro z AUTO pomočjo motorja

Zadnji dan je bila testirana AUTO stopnja pomoči, ki se med vožnjo avtomatsko prilagaja glede na pritisk kolesarja na pedala in njegovo kadenco. V ravninskih delih se obnaša podobno kot ECO način pomoči medtem ko v klanec začuti večji pritisk na pedala in takoj doda večjo stopnjo pomoči.

AUTO način pomoči zahteva na klancih večji pritisk na pedala kar vpliva tudi na povečan utrip srca. Kljub temu je bilo čutiti večjo pomoč kot v ECO načinu. Recimo na 12% klancu je bilo mogoče brez težav kolesariti s primerno frekvenco pedaliranja. Včasih je bilo čutiti, da motor doda več pomoči, kot je potrebno in to seveda vpliva tudi na končni doseg.

Rezultati so naslednji:

AUTO način pomoči se je izkazal kot optimalen kompromis med dosegom, hitrostjo in vloženim kolesarskim naporom. Istočasno dovoljuje močnejše pedaliranje kot tudi večjo pomoč v klancih. Kljub res močnemu vetru je bila dosežena visoka povprečna hitrost, kar potrjuje učinkovitost motorja s stopnjo pomoči AUTO.

Zaključek

Izkazalo se je, da nudi električno kolo Amflow PL z DJI AVINOX motorjem najbolj optimalne pogoje z ECO načinom pomoči. V tem primeru je mogoče prevoziti res dolge razdalje, mora pa kolesar tudi sam vložiti nekaj moči. Končni doseg s tem načinom pomoči bi znašal približno 100 km na trasi z 2.860 višinskih metrov. Ta podatek je res impresiven. 

Razlika med TRAIL in TURBO pomočjo je minimalna - le 3 km v dosegu s polno baterijo. V primeru res hitre vožnje je v klanec smiselno uporabiti TURBO pomoč motorja, saj ne vpliva pomembno na končni doseg. Večjo razliko med obema stopnjama pomoči je mogoče doseči z lastno nastavitvijo parametrov v aplikaciji AVINOX RIDE. Končni doseg je potem potrebno preveriti.  Vsi rezultati tega testa pa so bili pridobljeni na osnovi tovarniških nastavitev DJI AVINOX motorja.

Potrebno je vzeti v obzir, da je končni doseg odvisen tudi od pogojev, ki so bili izmerjeni med vožnjo.

V zaključku je omenjeno, da ima DJI AVINOX motor tudi opcijo BOOST pomoči motorja, kjer je celih 60 sek mogoče uživati v maksimalni moči motorja 120 Nm in 1000 W moči. Ta stopnja pomoči na tem testu ni bila uporabljena, je pa podrobno opisana v prispevku https://www.e-mepoganja.com/blog-zapis/zakaj-izbrati-e-kolo-z-dji-avinox-motorjem-povzetek-testov